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坦赞铁路花费中国所有外汇储备:1964年10月29日中赞建交

文章作者:admin / 发表时间:2022-03-11 / 点击:

  坦赞铁路花费中国所有外汇储备:1964年10月29日中国与赞比亚建交。坦噶尼喀和桑给巴尔合并成为坦桑尼亚。

  坦赞铁路,是连接坦桑尼亚元首都达累斯萨拉姆,还有赞比亚中部城市卡皮里姆波希的一条铁路。

  铁路对坦桑尼亚和赞比亚都有很大的好处,英国政府却颇为犹豫。他们认为这里主要资源是铜矿,通过莫桑比克和安哥拉的铁路,大体可以满足出口需要。

  根据协议,中国每年都要从坦桑尼亚购买500万英镑的货物,如果购买金额不足,中国就会将差额款项无偿支付给该国。

  1965年2月18日,坦桑尼亚总统尼雷尔访问北京时,与国家主席、总理周恩来、外长陈毅会谈援助坦赞铁路的事情。

  当时周恩来带团访问坦桑尼亚!而尼雷尔受到美苏的压力,对周恩来表示可能将铁路修筑交给西方国家完成。

  周恩来表示,如果西方国家能够修建铁路,中国会为坦桑尼亚高兴;如果西方国家不能够修建,中国一定会帮忙。

  由此,中国基本就确定了坦赞铁路的援助计划,还提出铁路水平要高于德国人修建的中央铁路。

  8月12名中国铁路专家来到坦桑尼亚,经过长达4个月的勘探考察,得出了结论。

  坦赞铁路约需耗资人民币7.14亿元人民币,所需设备材料运输量约为83万吨。

  有意思的是,赞比亚领导人卡翁达本来颇为反感,也不愿意同中国合作。

  1965年赞比亚南面的罗德西亚,东面的莫桑比克和西面的安哥拉都是敌对的。

  卡翁达派出副总统去北京和周恩来谈判,表示同意中国的建议,却提出铁路必须属于赞比亚,而且中国援助修建工人必须遵守赞比亚法律。

  于是,1967年三国正式签订《中华人民共和国政府和坦桑尼亚联合共和国政府、赞比亚共和国政府关于修建坦桑尼亚-赞比亚铁路的协定》。

  协定规定:中国提供30年无息的、不附带任何条件的贷款9.88亿元人民币,并派专家对这条铁路进行修建、管理、维修,培训技术人员。

  我国派遣工程人员高达5.6万人,长期有超过万人在非洲施工。工程人员通常是援外工作2年,期间可以回国探亲3个月。

  对于这些工程人员也有一定补贴,每月提供伙食费50元,零花钱40元。正常来说,这50元伙食费是足够的,能够吃的很好,每顿都有荤腥,还余下40元可以寄回家去。

  时任中国驻坦桑尼亚大使馆政务参赞、临时代办的周伯萍在《非常时期的外交生涯》一书中写:“工程费用总计10亿9437万元,全部由我国提供,其中原预算9亿8837万元为(30年)长期无息货款,因物价上涨而超支的1亿零600万元为无偿赠送。”

  如钢轨采用44.6公斤/米的重型钢轨,当时中国还没有这种钢轨,武钢好不容易才研究成功,共生产了22万吨。

  造好铁路还不算,中国还赠送了液力传动机车102台,客车100辆,货车2100辆,机车车辆修理厂2座,主要设备6000余台,各种生产办公家具9000件。

  坦赞铁路铁路建成后,成为赞比亚出口铜的运输路线,沿线也建立起不少市镇,坦桑尼亚也获利很多。

  至2015年已经是第15期技术合作。中国累计提供了10亿多元人民币无息贷款(主要用于部分设备的维修和更新以及零配件和材料的提供),派出2824名专家。其中第一期技术合作派出了1000余名专家。

  由于本地政府管理能力差,铁路从1990年的120万吨运输量,到2003年就不足63万吨。

  火车已经没有什么时刻表可言,本地黑人经常在车站等待几天,才会等到一列火车。

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